道路试驾
动力方面，新车以1.5L和1.0T两款全新的三缸发动机取代了老款的1.5L四缸自然吸气发动机。其中，此次试驾的顶配车型采用的1.0T涡轮增压发动机，最大功率94kW，峰值扭矩170N·m，较之老款的1.5L自吸发动机分别提升了11kW和28N·m，而且由于其低转高扭的特性，使其可以在1400-4500rpm这一宽泛的转速区间内持续爆发出170N·m的峰值扭转；而另一款新增的1.5L自然吸气发动机虽然优势没有那么明显，但是90kW的最大功率和150N·m的峰值扭矩较之老款机型依然有所提升。
传动系统部分，起步的手动挡车型由5MT升级至了6MT，其余包括1.0T车型在内均匹配了6AT的变速器。
对于一款三缸机，相信大多数人首先都会有这样一个问题，即它运行时的稳定性究竟如何？而从此次实际的体验来看，福睿斯的这款1.0T发动机无论在怠速、加速甚至急加速等任何工况下都没有任何异样的抖动，如果在事先不知情的情况下驾驶，你甚至会认为它就是一款四缸的涡轮机。
可以说在物竞天择的残酷环境下，市场中的任何一款产品都是逆水行舟、不进则退。福睿斯自然也不例外，更何况作为长安福特的销量担当，它身上的担子自然要比其他兄弟来得更重，因此对产品“进化”的迫切性也就更高，而这相信也是它时隔一年又再次“进化”的主要原因。
而通过此次的“进化”，新福睿斯不仅获得了更高的颜值，配置上更是大显诚意，甚至出现了不少如主动格栅和座椅记忆等越级装备；而新增的1.0T发动机不仅有效提升了车辆的动力表现，更很好地兼顾了燃油经济性；此外，在底盘和转向的质感上也保持了福特一贯较高的水准。而且更难能可贵的是，新车在产品力得到大幅升级的同时，售价上却反而有所下探，这最终也让新福睿斯的综合竞争力提到了显著提升。
