一箱油挑战1200公里，听起来有点疯狂是吧，吉利博瑞GE刚刚办了这样一个活动，您看到此篇试驾报告的时候车队才刚刚到达上海，历经了19个小时，大家纷纷以节油赛的驾驶模式（时速基本不上100公里/小时，控制车内用电器，缓加速勤滑行）完成挑战。

由于我个人的时间关系，并没有参与全程，只从北京出发经历350公里左右到达山东东营服务区，而我的驾驶风格可就不是“节油赛”了，基本上还原了正常的用车方式，来跟各位分享一下我的驾驶感受。

可能了解我的朋友会知道，我自己的车是凯美瑞混动，所以对混动车型可以给出横向对比的感受。首先博瑞GE的混动原理比较特殊，官方称之为MHEV，其实它是一套搭载了48V电源的轻混系统。48V最近很流行哈，它可以应用到很多地方，比如奥迪A8主要应用在底盘部分，奔驰CLS应用在动力系统上。

博瑞GE也同样应用在动力系统方面，只不过实现的功能没那么复杂。

功能一：对发动机的助力

　　在起步和急加速时，电动机可以额外为发动机提供一些动力，降低大负荷时的油耗

功能二：“动态启停”

“动态启停”是我个人理解之后起的名字，简单来说就是由于有了48V电源，就可以配更大功率的启动机。在车速高于50公里/小时只要松开油门踏板，发动机就会主动停机，进入低负荷的滑行状态，轻踩油门踏板时发动机会立刻被电动机拖拽启动。也就是说通过频繁的让发动机停机和滑行达到省油目的。

功能三：动能回收

这个功能就简单理解了，回收多余的动能给电池。

以上就是这套混动系统节油的三个主要途径。需要注意的是，这套混动系统并不能纯电行驶，哪怕时速1公里/小时都不行，这是它与雅阁混动和凯美瑞混动最大的区别。

光说不练假把式，驾驶了350公里左右，经历国道和纯高速。从动力说起，官方给出0-100公里/小时加速时间为8.9秒。实际的加速感受也与这个官方成绩相符，不论急加速还是正常的提速，大致稍稍逊色于2.5L或者2.4L的自然吸气中型车，绝对的动力是不用担心的。

7挡双离合变速箱的换挡品质让人满意，我很少对双离合表示肯定，不过它确实不太一样，低速、急加速都没有震动和抖动感，很不错。

前面说过，这套动力系统的“动态启停”是节油很关键的功能，发动机频繁的停机和启动会不会带来令人崩溃的震动呢？显然没有，跟我自己的凯美瑞混动相比，发动机介入时的震动感都是极其轻微的，如果不是特意的去感受，不论开车的人还是乘车的人都不容易发觉，跟一台普通内燃机车型没什么两样。

同时，发动机启动与停机时的噪音也没有明显差别，这点甚至比我的凯美瑞混动要好一些，发动机舱的噪音控制很好。反而风噪和底盘传进来的噪音是主要的噪声来源。我们试驾的车型胎压都比较高，在2.8-3bar之间多少有些为了省油而特意为之的意思。导致在平路以及起伏路上悬架很舒服，而一旦遇上连续颠簸和减速带时就会有生硬的撞击感，所以底盘感受我们拿到试驾车之后再下定论。

那么说了这么多，混动车型最关键的油耗怎么样呢？我们上高速之前把油加满，行车电脑清零，所以统计的油耗为纯高速工况下的表现。我以正常的风格驾驶，时速保持在在100-110公里/小时左右，在我驾驶的这段时间内油耗在5.7-6.1升/百公里徘徊。纯高速正常驾驶这样的油耗算低吗？举个例子，我的混动凯美瑞，排量2.5L，定速120公里/小时巡航时油耗稳定在6-6.1升/百公里，我“五一”时候刚刚跑完360公里的高速，跟今天的温度是差不多的，所以有一定参考性。如果是1.4T的迈腾呢，纯高速油耗也就在5-6升油左右，所以正常高速行驶它的油耗你满意吗？

如果想要这套混动系统节油，秘诀在于善用滑行，尤其高速当中不要用定速巡航，即便它有L2级的自动驾驶，支持全速段自适应巡航和自动车道保持。因为开启巡航之后系统就会时刻保持油门开度，发动机几乎永远不会进入停机滑行状态，所以“脚下活好”能节省不少油。