■ 日常驾驶感受

　　试驾车型搭载了一台型号为GW4D20D的2.0T涡轮增压柴油机，最大功率为143马力（105千瓦）/4000rpm，最大扭矩达到315牛·米/1400-2800rpm（与风骏6柴油版车型采用同样的动力系统）。与之匹配的是6挡手动变速箱，并采用前置四驱的驱动形式。

　离合踏板的行程虽然长了一些，不过结合点很容易找到，加上较为积极的油门响应，起步上手十分的轻松。即使它是一款皮卡产品，你也并不需要太多的时间去适应，也不容易出现熄火的现象。油离配合也显得成熟默契，是一款能够轻松驾驭的皮卡车型。各挡位之间表现清晰，入挡顺畅，并且带有一定的吸入感。

前不久，我刚刚试驾了风骏6，今天试驾的风骏5欧洲版在动力方面的感受基本是差不多的。动力输出给人的感觉中规中矩，踩下油门踏板一半的时候，转速表的攀升也并不算太快，除非继续深踩后，转速攀升到2200rpm后，这时你才会感觉到较为明显的动力输出。

该车采用的是前双横臂式扭杆弹簧、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧。钢板弹簧的承载能力较强，但舒适性一般。如果说在车辆经过一些坑洼或起伏路的时候，虽然有较大晃动，但颠簸感并不是很强烈。但是减速带绝对是钢板弹簧的“克星”，在我们通过城镇道路或者小区的减速带时，后排的明显弹跳感有些让我们吃不消。