试驾感受

　　EX5是一款前轮驱动的电动车，永磁同步电机最大功率218马力，峰值扭矩315牛·米，传动部分匹配固定齿比变速箱。试驾的EX300搭载宁德时代的三元锂电池，额定容量45.99kWh。

　　作为造车新势力，大家不免对EX5在调校上有所担心。其实这点它做的倒是不错，方向盘/刹车/加速踏板这些调校的都比较线性，没有明显吐槽点，开起来属于轻松灵活的风格。

　　EX5带有经济和运动两种模式，且有三组动能回收力度。经济模式下，电机的响应时间会慢一些，整个动力的输出也是不紧不慢的状态，这种状态非常适合城区代步。

　　不得不说，经济和运动模式差别非常之大，印象中是我开过两种驾驶模式区别最大的一台车。运动模式电机响应快很多，没有给驾驶员任何的缓冲时间，基本就是一加速就像打了鸡血一样，这种状态下你得把握好加速踏板的力度，否则起步挺容易“窜”。推背感当然随踩随有，不过EX5最高时速被限制在160km/h，而120km/h前的加速力度都可以用迅猛来形容，后期也仍有不错的加速力度。

　　刚才我们也说了，EX5带有三组动能回收力度。当把动能回收力度调至最高挡的时候，松开刹车踏板有明显的拖拽感，这种感觉就好像人为踩刹车一样，影响了整体的线性，尤其开惯了燃油车的朋友需要适应。

　　EX5采用前麦弗逊、后扭力梁悬架，整体调校软硬适中，多少还要偏硬一些。底盘表现比较紧致，对于坑洼路面的处理并不是完全过滤，而是能让你感受到经过缓冲之后的地面信息。

　　 对于这台EX5而言，它没有特别明显的吐槽点，倒是在一些新奇的配置以及设计上给了我们很多惊喜。比如人脸识别、隐藏式把手、贯穿尾灯等等。对于这样价格的车来说，空间、配置、包括车内设计/用料都挺满意，试驾部分也能得到一个不错的分数，如果在动态模式下平顺性能加强一点，就更好了。