试驾体验
　　未来探歌将提供1.2T、1.4T（分高低功率）三种动力。我们试驾的为1.4T高功率车型，其最大功率110kW(150Ps)，最大扭矩250N·m。在我们传统印象中，1.4T车型匹配的都是代号为DQ200的7速干式双离合。而这次探歌不同，它的1.4T高功率车型（也就是我们今天试驾的这台）匹配的是代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱，这也是大众首次在1.4T车型中搭载该变速箱。

　　此外，试驾车型还配备了智能四驱系统，使用了博格华纳第5代中央差速器，正常情况下，90％以上的动力都来自前轮，不同路况系统可以自动实现前后轮扭矩分配，极限状态下可以实现100％的后轮输出。

　　先说说探歌的调校问题，它开起来仍有比较浓郁的大众风格，方向盘在低速的时候非常轻巧，即便是女生也很容易转动，而中高速情况下，方向盘阻尼感就要增加不少，转动起来力度适中，而且这种状态下基本没有什么虚位，指向比较精准。

　　探歌的油门踏板相比于多数的大众系车型多少还是偏轻一些的，但有一点没变，它的前半段仍预留了小部分的“虚位”，所以它也不会出现像日系车那种起步给油就窜的感觉。总而言之，在和身体接触的这些机械调校上，探歌让人感觉非常舒服。

　　这台1.4T发动机可谓大众的主力机型，它的动力毫无担心，低扭就有不错的动力输出，而且整个加速过程都挺流畅，超车也都挺轻松。至少作为年轻人的代步工具来看，它动力完全可以胜任甚至说还有些富裕。大体上论动力强弱来看，这台1.4T发动机比市面上绝大多数的2.0L自吸都要强。

　　大众将DQ381的这台7速湿式双离合首次引入到1.4T高功率的探歌身上，首先这台DQ381成本肯定比DQ200那台干式双离合造价高，而且稳定性更好，会让消费者觉得档次感上去了，而且放心不少，这就是它的意义。而之前1.4T+DQ200的组合一直被业内称为“黄金组合”，而试驾的这台探歌1.4T+DQ381的组合在匹配方面同样出色。

　　首先它的平顺性得以保证，正常驾驶2000rpm左右完全升挡，运动模式会推迟大概500rpm左右。而真正让人佩服的是，它可以根据油门的深浅很迅速的完成降挡动作，甚至在地板油的情况下从D7降到D2、从D6降到D2，有着连降4挡的能力，并且一直将转速表拉升至6000rpm左右。而目前就普通品牌的双离合来看，大众的这台双离合和发动机的匹配可以说是最好的了。

　　试驾的这台顶配探歌采用了前麦弗逊、后多连杆悬架，尤其是多连杆的独立后悬，似乎也让大家看到了诚意。整个底盘其实是有些韧性的，尤其在铺装长波路面能感受到不错的支撑同时也有着一定的滤震效果。而如果一旦到了碎石路面，滤震起不到太大效果，车内的振感较为明显。

　　就从几天的接触来看，探歌有着十分强劲的实力。颜值、配置、空间、动力各方面非常均衡，而且基本都是强项。就好比班里总分第一的学生，分开各科来看，它仍是各科的第一名，这就比较可怕了。唯一让我感觉不太好的就是车内用料差点意思。目前，探歌的预售价格大概在14-21万元，也就是说我们试驾的这台顶配车型实际价格已经超过了20万元，必然不是未来主力车型。而中低配的主销车型实际价格会和本田缤智、C-HR这些强势的小型SUV会有较大的重合，对于它们的销量可能会有比较大的冲击，而对于柯珞克、逍客这些相同定位细分市场的紧凑SUV也会有较大的影响。而探歌主销的中低配车型配置如何，是目前我们比较关注的问题，它能否在配置方面再次给我们惊喜要打个问号？另外，探歌已经确定在本月的30号正式上市，我们拭目以待吧！