本次试驾2.0T车型主要是在山路行驶，路窄、下雨+路况比较复杂，所以并没有体验到80km/h以上提速及操控，比较遗憾。之后的越野体验中心路段，算是“餐后甜点”，用的车型都是武装到牙齿的3.0T顶配车型，岩石模式、低速四驱、后桥差速锁都在，脱困性自然不用多说。
2.0T的Ingenium四缸涡轮增压发动机，我之前试驾的2.0T F-TYPE也在用，放在小车上300匹的账面数据实际开起来还是游刃有余的，但是放在一个车长近5米的中大型SUV上，表现怎样呢？
日常城市驾驶环境下，这个2.0T的小排量发动机并不会让你处于起步或超车疲软的窘境。日常使用绝对够了，当然，涡轮迟滞还是有，但没那么明显。今天路段上会有几个陡坡，D挡直接上费点劲，一千多转速没劲儿。你需要切换成S挡或者直接按下拨片，减到2挡，把转速保持在3000转左右，之后一点儿压力没有。
好了，简单的山路试驾就到这里了，本次公路试驾，实际只有这20多公里的山路，体验非常有限，我们并没有在能提起速度的高速道路试车。2.0T毕竟排量在这摆着，上了高速，中程提速可能会稍显疲惫，但应该也会在可接受范围内，大家等我们拿测试车吧~到时候究竟表现如何，是骡子是马拉出来溜溜就知道了！
公路试驾之后，我们来到路虎湖州越野体验中心，到这里来开着3.0T的发现，进行越野路段的体验。路虎在全球17个国家造了34个各具特色的体验中心，中国湖州这个是亚洲最大的体验中心。
3.0T的发现可以选装涉水感应系统，选装后，驾驶员能在涉水时候，从中控大屏清楚的看到目前水位在车辆的哪里，做到心里有数，不过这项配置2.0T车型是无法选装的。
没有这次试驾之前，我对发现这么个大块头配装一台2.0T发动机有些质疑，好歹是个高端品牌，要是出现干吼不走、动力疲软那可就有点丢人了。但是通过半天山路行驶下来，我觉得至少日常生活情景中，这台发动机还是能很好的完成任务的，目前最大的谜团就是“缩水”的四驱系统，对于这台车的脱困性究竟有多大的影响，我们拭目以待吧。
