经过了从上海飞慕尼黑，再乘坐带螺旋桨的小飞机飞到奥地利，新一代途锐的试驾之旅算是正式开始了。
前文说过新一代途锐使用了MLB Evo平台，保时捷，奥迪以及兰博基尼都用这个平台造出了SUV，所以途锐在很多方面，应该与这几个品牌的产品有一定的共性。也许会有人害怕同质化会让车失去了个性，但对于优秀的基因，能够共享是一件美好的事情，就好像姑娘都盼望着自己有大长腿，却没人害怕都是大长腿导致看起来千篇一律。
途锐从平台继承了出色的驾驶品质，或者说是驾驶感受。风格上和我不久前试驾的保时捷Cayenne很是相似，它有些非常好的运动性。以往当一辆SUV在说自己定位运动的时候，只是更努力的像那个方向在靠拢，一些先天基因限制了SUV运动性的可能。就好像姚明无论如何也玩不来体操，而李宁要是去打篮球也会输得很惨。
优秀运动性通过几个方面的努力而达成，首先是自身重量降低，全车48%的铝合金材质和52%的高强度钢材的使用，让整车相比上一代降低了106kg。另外空气悬架、主动防倾杆以及四轮转向技术，也为途锐的运动性默默努力着。
实际的效果是让人惊讶的，如果你在这之前没开过Cayenne，那你的惊讶程度会比我更强。在对SUV最不利的弯道中，途锐也表现出了轿车，或者说高性能轿车的动态感受。几乎感觉不到外侧悬架的压缩，车身非常稳定，支撑性也很好。车头一直沿着你想要去的方向在前进，车尾也保持着非常好的节奏，不会有慢半拍的感觉。
接下来我们来谈一下动力，跟中国市场有关系的发动机有两款，分别是3.0T涡轮增压发动机以及一款2.0T混合动力机型，其中3.0T发动机最大功率250kW（340马力），而2.0T混合动力车型综合最大功率达到270kW（367马力）。但有些遗憾的是，3.0T车型要等到今年秋天才会发布，而混合动力车型更是中国市场独有，所以此次试驾车型均为欧洲市场有较大需求的3.0TDI发动机车型，最大功率210kW（286马力）。鉴于柴油发动机并不会引入国内，所以本文对于动力方面的描述就不再是重点。
柴油发动机的优势在于扭矩，再加上286马力的输出本身并不少了，所以如果你更多时间是平稳巡航，不去追求加速成绩的话，无论在山路还是高速公路，柴油版本的途锐开起来都会非常舒服。多数时间提速只需要轻踩油门踏板，而变速箱也并不会轻易降挡，因为靠扭矩输出就可以慢慢把速度加上去。
低速时的油门踏板响应是那种一贯的大众风格，感觉响应并不是特别积极，所以有时候在路口等待其他车辆通过，先停车再起步的情况下，轻踩会发现动力没有明显输出，踩重一些又会让车有些窜，希望汽油发动机版本能够对油门初段行程的响应有一些调整，能够响应速度稍微提升一些就好。
来自ZF的8挡自动变速箱的“存在感”非常低，无论是低速蠕动时还是高速公路超车时，几乎感觉不到它的存在，换挡的逻辑以及平顺性都让人满意。同样让人满意的还包括减振系统，空气悬架对于滤掉路面的振动很尽职尽责。
转向的手感很轻盈，在运动模式下会略微变重一些，但总体上还是属于舒适的类型，跟油门踏板调校一样，属于典型的大众风格。相对于伶俐的底盘调校，转向的手感用现在流行的话来形容的话，属于比较“佛系”的类型。转向中间区域会设定一定的“虚位”，这应该是考虑到越野时的需求，以及SUV本身的定位，所以并没有刻意去追求灵敏的转向手感，另一方面来说，这可能也是为了与同属一个集团的Cayenne进行差异化设定。如果是在高速公路或者普通公路上开车时，这种感觉并不明显，转向很稳重，并且不需要随时绷紧神经去保证车辆稳定行驶。不过当驾驶途锐来到弯道比较急的山路时，你会发现转向和底盘在风格方面的差异，在面对角度比较大的弯道时，实际转动方向盘的幅度要比想象中更多一些。
关于四驱系统，由于试驾路线有限，所以这方面的性能并没有深入体会。新一代途锐也使用了全新的四驱系统，对于扭矩分配范围更大，前轴最多可以获得70%的扭矩，而后轴可以获得最高80%。越野模式分为自动、沙地、碎石、专家以及雪地等多种模式，空气悬架有四种高度，最低一指，最高超过一拳，其中1指距离是为了方便从后备厢搬运物品所设计。
编辑总结：
新一代途锐有着更有性格的内外设计，底盘调校继承了MLB Evo平台的优势，高科技配置非常丰富，既能够提升安全性，对于舒适性也有新的建树。总体来说这是一款综合素质很高的产品，各方面性能都值得肯定。但在文章的结尾，回到我最开始提出的那个问题，途锐的特点是什么？这里我引用我与大众集团负责市场营销的人聊了这件事：“途锐有更紧凑的尺寸，所以动态表现要更灵活，另外新一代途锐的设计有自己的个性，这些都是它与同平台车型的区别。”
此外关于途锐的定位，当第一代车型上市时，途锐的重点可能在通过性，而通过两代车型积累的经验，途锐对于越野的需求也在慢慢转变。大多数消费者都更注重公路表现时，大众也对途锐进行悄悄的转型。第三代车型将重点放在公路标线以及城市使用的便利性和配置的科技性，所以你会看到四轮转向、主动防倾杆以及大尺寸的液晶屏等，不过途锐依然保留了多种越野模式，所以虽然变得更加城市化，但也在一定程度上保留了传统。
