【新车试驾】在国内，有情怀的车真不多，皇冠就是其中之一。它唤起了国人对“豪华车”的认知与向往，承载了多代人的回忆，也代表着一种“永远的好车”形象。自去年4月丰田宣布国内正式停产后，本以为一代经典车型将落幕时，皇冠以子品牌再次回归，首款车型——皇冠陆放SUV复出了。

历经66年沉淀，15代传承，如今皇冠全新SUV究竟如何？开起来怎样？9月11日，此次编者受邀参加“承经典 铸传奇 陆行华南 上市品鉴-先享试驾会”，借此契机仔细品鉴一番。皇冠陆放推出两驱和四驱共6款车型，售价27.58-35.08万元，而此次试驾的是四驱高配版，该车表现如何？一起来看看。

外观高端霸气，超5米车身带肌肉/厚重感

新车秉承皇冠与陆巡两大强势基因，大尺寸横向多辐条格栅+三眼式LED前大灯+组合式LED后尾灯，看起来凌厉劲酷，而车头的最大看点，莫过于皇冠LOGO标，代表着丰田高端车的身份，此外轮毅、方向盘多处也采用了皇冠标识。

皇冠陆放定位大七座中型SUV，其长宽高分别为5015/1930/1750mm，轴距2850mm。车身超5米，车宽近2米，腰线灵动且厚重，整车看上去大而动感。

2850mm的长轴距下，皇冠陆放采用2+3+2座椅布局。其第二排腿部空间达到1017mm，此次试驾体验坐后排，跷二郎腿很是轻松，并且它的可调节滑轨长达180mm，进出第三排也方便多了。

皇冠陆放的车尾不乏看点，吸睛的扰流板下，组合式尾灯与三眼式前大灯相呼应，排气采用单边共两出布局，镀铬饰条上方可见“HYBRID”混动标识。

内饰豪华静谧性强，用料扎实

坐进车内，皇冠陆放的豪华感扑面而来。触手可及的地方采用软性材质，从中控台到侧门板，多处采用缝线，用料扎实。真皮包裹的方向盘，握感不错；真皮座椅，柔软和支撑性适中。12.3英寸的悬浮式中控屏，集成了百度地图多种应用。

配置方面，皇冠陆放全系标配了全LED大灯、自适应远近光灯、前后排头部气帘、膝部气囊、胎压显示、车身稳定控制系统、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助及后排独立空调等。高配车型带电动后备箱、座椅加热/通风、360°全景影像、可开启全景天窗等，很是丰富。

而此次试驾体验印象最深的是其出色的车内静谧性。无论车外如何嘈杂，关闭车门的瞬间，车内回归睡眠级的安静。据悉皇冠陆放在隔音和降噪两个维度下足功夫，不仅全系车型前风挡和前车窗均采用双层隔音玻璃，仪表台也加入隔音材料以阻止发动机噪音和空调噪音的传入；同时车顶大范围使用高衰减材料，来阻隔行车产生的路噪；车轮内衬部位，更是全部采用皇冠陆放独有的高效吸音材料。

第二排座椅

第三排座椅

不单是阻隔噪音，皇冠陆放还采用更高级的降噪技术，像发动机采用四点液压悬置，减轻发动机噪音及振动传递，此次试驾体验中坐在车内，来自发动机的震颤和噪音微乎其微。

全系搭载2.5L混动，动态表现以舒适为主

皇冠陆放全系搭载了2.5L混动系统，发动机最大功率192马力（141kw），峰值扭矩238牛米，配E-CVT变速箱。电机方面，两驱版搭载134kw电机，四驱版增加一个40kw的后电机，而此次试驾体验的是四驱版，对拉这台自重超2吨的大号SUV，动力表现符合预期。

实车起步阶段，由于双电机的辅助，轻点油门能获得直接的动力反馈；直线加速中，皇冠陆放的动力输出迅猛，不窜不肉，E-CVT变速箱的换挡平顺性很好，整车表现出轻快顺滑，足够从容的姿态。急刹车的地面滑过距离短，制动性能不俗。

在行驶质感上，得益于该车采用的前麦弗逊、后E型多连杆全独立悬架系统，及雷克萨斯LM同款减震器，过颠簸路面时，这套悬架系统有效捕捉路面起伏轻快，并通过车身俯仰角度控制，表现为很好的乘坐舒适和支撑。即便极过弯和紧急变道时，车身稳定性极佳。

在滑轮组测试中，得益于皇冠陆放配备的E-FOUR电子四驱系统，即便在三个 轮失去抓地力情况下，该四驱系统能将动力快速分配到有抓地力车轮上，表现为很不错的脱困能力。

编者后话：

不得不说，皇冠陆放，无论是外观设计，还是内饰配置，亦或驾乘舒适、行车质感，对得起“皇冠”之名。这款车长超5米的大号SUV，自身产品力强悍，加上“皇冠”金字招牌，仅用48小时订单破万的表现说明：皇冠陆放，真香！