【试驾】这是一款给人惊喜的智能家轿，20万级即配有以激光雷达为代表的诸多超前技术，更把卧室和影院搬进了车里，除了可以躺平，还有懂年轻生活的接地气。小鹏P5如何？开起来怎样？上市前夕，编者抢先对其进行了试驾体验。

外观传承P7“X-光剑”基因，科技时尚

相比大哥P7的个性张扬造型，P5相对内敛，但科技时尚气息依旧。

主动式进气格栅，高速行驶时关闭以降低空气阻力，整车风阻达到0.223,。两侧保险杠的雾灯区，被两个Livox定制的激光雷达取代。作为P5最硬核的科技，这两雷达可实现厘米级高精度测距，最远探测距离可达150m，被称为“点亮自动驾驶的终极之眼”。值得一提的是，P5将“X元素”融入贯穿式LED灯，自带智能交互灯语功能，辨识度极高。

从侧面看，P5那长达4米8的车身看起来足够修长，车尾设计带有掀背轿跑意味，实则是三厢轿车，而以往只有在高端车出现的隐藏式门把手，也配在这台车上。充电接口位于前翼子板两侧。

车尾与前脸相呼应，贯穿式尾灯+车身与下包围的撞色，呈现不错的视觉体验。

内饰：大屏！小清新！智能配置是亮点

坐进车内，最显眼的莫过于竖置的中控大屏，最新智能Xmart OS 3.0系统作为全系标配出现在P5上，试驾体验中，通过语音交互，可玩极多，反应的准度和速度也可圈可点。

据悉，该系统搭载高通骁龙第三代SA8155芯片，算力高达30tops，性能与预算能力为上一代的3倍，并集车联网、在线导航、在线音乐、OTA远程升级所有功能于一身。

值得一提的是，该车的一个看点是XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统，可实现城市NGP智能导航辅助驾驶、高速NGP-L智能导航辅助驾驶，VPA-L跨楼层停车场记忆泊车、智能泊车辅助、ACC-L、LCC-L等。而此次试驾体验了高速一部分，无论是车道偏离提醒，还是压线安全带震动提醒，给驾驶员不少帮助。

另一看点，是同级首次搭载热泵空调。此次试驾中，大热天进入车内打开冷气，这空调制冷效果很快，很是给力。

此外，P5配的太阳能智能车顶让我感到新奇。当车内温度超过33°C时，自动开启太阳能车顶通风换气功能。此次试驾体验中，大中午进入暴晒许久的P5车内，强烈的旱蒸并没出现，加上空调的给力制冷，对驾乘人员相当友好。据悉，该太阳能车顶兼顾高效与透光，可实现停车情况下智能通风换气功能，行车中给低压车载电器供电等，最大发电功率约60w。

空间表现：除了大，还是大！

很难想象，一台4808mm长的轿车，轴距2768mm，后排纵向空间比B级车还出色。

据悉，P5后排的有效腿部空间为991mm，相比凯美瑞的927mm更大；P5后排膝部空间167mm’，相比凯美瑞51mm更大，此次试驾体验坐后排，跷二郎腿显得游刃有余。

动态表现：不窜，也不“肉”~开着轻松，坐着舒服

此次试驾体验，从白云区的万富希尔顿酒店出发，途径机场高速、许广高速，城市道路与山路均涉及，来回约100公里。一趟体验下来，很明显能感受到：作为一台纯电汽车，P5的调校是典型的家用代步车，不求推背运动，只为好开舒适。

该试驾车的NEDC续航是600km，经过半个多小时约40公里的行驶，NEDC表显示的续航跟实际还是蛮真实。P5的动力不差，其搭载的三合一电驱系统，最大功率155kw，峰值扭矩310Nm，峰值转速12000rpm。实际开起来，跟账目数据一样，却一点不暴躁。

经济模式下（极限续航），P5的动力响应稍显迟缓；运动模式下，动力输出则积极灵敏多了，深踩油门起步时，会出现明显的车身俯仰；而标准模式下，最适合日常的代步用车了。可用一句话概括P5的动力表现：不窜，也不“肉”。

编者后话：

无疑，P5是小鹏汽车的又一款用心之作。无论是智能，还是空间，亦或驾控舒适，表现出色，上市前夕，P5当前预售16-23万，期待其9月15日的正式售价。