对于中国汽车市场而言，奥迪A6L绝对是一款富有传奇色彩的车型。它不仅最早填补了国产豪华轿车的空白，更掀起了中国豪华车市场的“L”风潮，同时在过去很长一段时间内它还是国人心中行政用车的代表。可以说，在过去30年里奥迪A6L是无疑是国内市场最成功的豪华C级车，没有之一。

道路试驾：

　　动力方面，试驾的45TFSI车型搭载的是一台高功版的2.0 TFSI涡轮增压发动机，最大输出165kW（224Ps），峰值扭矩350N·m，并配有12V轻度混合动力系统（MHEV）；此外，全新奥迪A6L还提供了低功版的2.0 TFSI发动机以及3.0 TFSI V6发动机供消费者选择，前者同样配备12V轻混系统，而后者则采用了48V的轻度混合动力系统。此外与三款发动机匹配的均为7速S tronic双离合变速器。

　　相较普通12V电气系统，拥有12V锂离子电池和皮带式启动机的12V轻混系统拥有更好的制动再生性能。储备能源可通过皮带式启动机降低发动机燃烧的负荷点，从而提高启停系统舒适性，减少涡轮迟滞，改进加速性能。同时，在行驶时滑行模式可关闭发动机，减少耗油量和碳排放。

　　动力表现上，这台2.0T高功版的发动机在D挡状态下虽称不上迅猛，但也足够充沛，加速平稳线性、游刃有余。与此同时，D挡状态下，变速箱升挡非常积极，且挡位切换细腻流畅，有着极高地舒适性表现。而如果将换挡杆切入S挡，则加速表现就会有明显的提升。此时，升挡时刻会被大幅延后，使发动机长期处于一个较高地转速区间；同时，降挡响应也会变得更加灵敏，且降挡动作变得更加干脆利落。

　　除此之外，新A6L还提供了5种驾驶模式选项，包括：经济、舒适、自动、动态和个性化，每个模式下，系统均会对变速箱程序、悬挂软硬度及转向等方面做出调整，驾驶者可根据自己的需求选择不同的驾驶风格。

　　其中在自动模式下，系统会自行判断驾驶员的驾驶意图，并实时动态调整油门和方向盘的反馈；舒适模式，则会让驾驶者与乘客都能感觉到最舒适的状态，油门更线性、悬挂通过液压控制变得更软、转向也更轻盈；经济模式，当车辆处于该模式下运行时系统会降低油门的反应，升挡时刻也会被提前，从而抑制发动机转速，同时空调系统的工作模式也会被优化，使整车达到最高效的工作状态，从而最大程度的提升燃油经济性。而在动态模式下，不仅油门响应变得更加灵敏，悬挂也会变得异常硬朗，同时可变转向系统也会降低转向比，增加转向回馈力度，使车头对于转向的响应变得更为直接；至于个性化模式则顾名思义，驾驶者可针对发动机、变速箱、悬挂、转向等方面单独做出自定义调整，以满足个性化需求。

　　新A6L的转向机构还具有自适应可变齿比功能，该系统不仅可以根据车速的变化改变转向助力的大小，其转向比还会随着转向角度的增加，变得越来越直接。实际操作中，初打方向的一圈内，前轮随之转动的角度相对较小，即宽容度较高，不会让人产生紧张感；而一旦需要掉头或过急弯时，系统又会随之增大转向幅度，从而降低驾驶者的操作强度，同时提升操控性。

　　毫无疑问，相较上一代车型，此次全新奥迪A6L在科技化配置方面实现了大幅提升，包括双屏交互系统、驾驶辅助系统以及MHEV轻混系统等等，可以说由内而外，将“科技”武装到了牙齿，为用户打造了更高品质的智能用车体验。与此同时，全新A6L还针对车辆的外观及内饰设计做了大刀阔斧地年轻化改进，使其在视觉上就给人一种“科技”与“豪华”交互融合的感觉。而以上，也正是全新A6L有别于过往车型及其它竞品的魅力所在。