新能源汽车是未来的趋势所在，现有的条件下，纯电动车始终受限于里程，很难走进千家万户。插电式混合动力似乎是一个很好的过渡产品，相比于同级燃油车，它的油耗要低很多，也完全没有里程焦虑。然而在国内需求最大的合资紧凑家轿市场，插电式混合动力车型却凤毛麟角，今天介绍的便是这样一位稀有选手—起亚K3 PHEV，K3的插电混合动力版本。
试驾体验
K3 PHEV动力系统由一台1.6L自吸发动机、电动机以及12.9kWh电池组构成。发动机最大功率105马力/5700rpm;最大扭矩147牛米/4000rpm。电动机最大功率45千瓦；最大扭矩170/6000rpm,锂电池容量为12.9kWh，传动部分匹配6速双离合变速箱。
K3 PHEV有纯电（EV）和混动（HEV）两种工作模式，可通过挡把右侧的按键来切换。电量足够的话，可用纯电模式（EV）行驶，不过纯电模式加速能力一般，急加速的时候也会自动切换到HEV模式。纯电模式续航里程达到80公里，该模式下非常适合城区游走，如果您上班往返里程小于80公里，温柔对待油门几乎可以实现零油耗上下班。
再来补习下混动模式（HEV）下的工作原理。低速或者起步阶段只有电动机工作，此时因为没有发动机的介入所以驾驶室和纯电模式一样非常安静。同时由于电动机自带的先天优势，使得其低扭表现要比传统燃油车好很多，所以你无需担心其起步肉的问题。
加速的时候，电动机和发动机同时输出动力。发动机介入的动作比较轻微，但急加速的时候能明显听到发动机声音。试驾过程中，车内3位成年人+空调，中段加速能力还不错，中后期加速有一定衰减，但不会觉得乏力，此时属于温文尔雅的一种动力输出。
减速时，回收制动能量，此时可以为电池充电。我们知道这种能量回收过程一般都会使车辆有一定的“拖拽感”，K3 PHEV在这方面表现不错，并不会觉得很突兀。
从驾驶风格来看，K3 PHEV和燃油版本并无太大区别，仍然属于那种偏轻松灵动的风格。方向盘偏轻，没有什么虚位，指向精准。油门踏板响应灵敏，只是刹车踏板初段有些轻微的“制动过度”，需要适应。悬架为前麦弗逊、后悬架升级到多连杆结构，悬架不算生硬，整体还是以舒适为主。
尽管合资紧凑车市场车型众多，竞争力异常激烈，但其中插电式混合动力车型却少之又少，能让人想到的就是丰田卡罗拉双擎E+/雷凌E+两位兄弟。K3 PHEV的到来无疑是抢占先机，完成了“弯道超车”的关键一步。对于K3 PHEV来说，它的外在对手不多，竞争压力不大，即便面临直接竞品，价格和性价比也会成为其有利武器，它的前景似乎一片光明。只是目前作为新能源一份子的插电式混合动力车型，受限制于家用充电桩等问题，接受程度也远没有传统燃油车高，这是制约其发展的关键。
