众所周知，福特中国、长安福特以及江铃福特已实现“三网合一”，即福特进口车和江铃福特的乘用车都跟长安福特一起并网销售，并统一售后服务。既然三兄弟又重新组成了一个大家庭，那么作为其中之一的江铃福特如果仅仅只出途睿欧和撼路者两款乘用车产品，就未免在另外两兄弟面前显得有些捉襟见肘，更何况途睿欧怎么看都像是一款商用MPV。于是在今年一开年，江铃福特便恰如其缝地推出了一款定位介于翼搏与翼虎之间的全新城市SUV——领界。它的出现不仅丰富了江铃福特本身在乘用车市场的产品矩阵，更有效填补了福特在入门级紧凑型SUV这一细分领域的空白，可谓一箭双雕。

道路试驾：

　　动力方面，领界全系均搭载的是福特的EcoBoost145 1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，拥有更高热效率的米勒循环技术，最大功率103kW、峰值扭矩225N·m。传统系统部分，除了最低配车型采用的是6MT外，其余均匹配了CVT无级变速器。除此之外，顶配车型在此基础上还搭载了一套48V轻混系统，旨在提升燃油经济性、发动机启停的平顺性以及起步时的加速性。值得注意的是，无论是CVT还是48V轻混都是福特在国内车型上的首次应用，可见针对领界“舒适性”倾向的设定还是非常明显的。

　　从实际表现来看，车辆在中前段加速都非常轻快，油门响应也很积极；尤其是当发动机转速超过1500rpm之后，动力便会有一个明显提升。

　　与此同时，加速全程发动机都没有涡轮迟滞的现象发生，动力输出非常线性；再加上CVT变速器与生俱来的先天优势，使动力过渡真正做到了无缝衔接，车辆也因此获得了极佳地平顺性表现。

　　到了中后段之后，动力输出便会逐渐趋于平稳，不会让人感觉着急，但也给不了什么激情，给人一种不徐不疾、偏向佛系的驾驶感受。

　　当然这一情况也是可以改变的，由于变速器提供了8个虚拟档位，只需将换挡杆切入手动模式，连续快速地进行手动降档，就可以制造出一种类似于AT变速器的级差式的传动比变化，从而使发动机转速瞬间飙高，提升加速性能。另外，如果如果嫌这样操作比较麻烦，领界还提供了“懒人加速模式”，只需按下换挡杆左侧的“SPORT”按键，变速箱的“降档”响应和油门响应就会随即变得灵敏起来。

　　底盘方面，采用的是前麦弗逊/后多连杆式的四轮独立悬挂系统。调校上，明显偏舒适倾向，对于路面上的接缝以及各种颠簸振动都能行之有效地予以过滤。另外值得一提的是，领界的底盘还保持了福特一贯的厚重质感，使车辆在高速稳定性、滤振性以及隔音静谧性上都提供了较好地体验。

      除了动力和底盘之外，领界在转向以及制动系统的设定上也明显是偏家用舒适化倾向的。首先，领界采用的是EPS随速助力转向系统，转向力度调得比较轻，阻尼反馈也比较线性，城市低速行驶时很轻松，高速时又能保持足够地稳定性；刹车踏板的力度也调得比较舒服，制动力输出充足而线性，给人以充足信心的同时不会让人感到有任何地不适。

　　通过上文不难看出，此次福特领界最突出的两大产品特性莫过于“智能”与“舒适”。“智能”主要体现在它那套聪明的互联网交互系统以及丰富的驾驶辅助系统上面；而“舒适”则体现在它宽敞的内部乘坐空间以及良好的驾驶质感上面。这两者恰是目前家用城市SUV用户最核心的诉求，再加上“三网合一”之后，江铃福特的售后服务也可以通过长安福特的体系来完成，打消了过去用户担心的网点少、保养难的顾虑，使综合竞争力得到了进一步提升。另外，对于预算稍微充足一点的用户，不妨可以考虑一下领界的顶配车型，毕竟在这个级别目前只有领界搭载了48V轻混系统，多出一点预算，不仅可以享受快人一步的优越感，而且轻混系统所带来的类似于混动车型的驾驶体验以及突出的燃油经济性都是普通内燃机车所无法提供的。