自2002年以合资身份入华至今，现代汽车在华将近17载。在此期间，覆盖A0、A级、B级以及SUV车型的现代汽车完成逾600万辆的销售佳绩。然而现代汽车2019年的首季销量公布，现代汽车却呈现在华销量下跌19%的境况，那么它在华销量不济的原因在何？

原因之一：与整体遇冷的车市息息相关

 2019年第一季度现代汽车在华销量同比下降19%，这是自2009年经济下行以来的最大降幅。编者认为，现代汽车在华销量下降的原因主要有三，其中与整体遇冷的车市大环境息息相关。伴随经济的下行以及汽车保有量的稳定化，车市遇冷便随之出现，在整体车企都受到遇冷车市影响的情况下，现代汽车2019年首季销量的同比下降是在所难免。

原因之二：品牌力受到德日强手与自主车企的双重挑战

伴随着德系、日系如日中天的发展和自主车企的奋发图强，原本属于现代汽车的合资优势愈发不明显。比上，它的品牌力要逊色于“两田一产”；比下，长城、吉利和传祺等自主车企拥有更高的性价比。因此，现代汽车目前在华的品牌力受到极大的考验，这令他处于一个尴尬的“中间位置”，因此现代汽车销量下降并非空穴来风。

原因之三：缺乏强大产品力车型且产品线混乱

现代汽车在华并没有一款具备强大产品力的车型，拿其作为B级车的当家明星车型索纳塔而言，其产品力始终无法匹敌大众迈腾、本田雅阁以及日产天籁等强劲对手。此外，现代汽车产品命名混乱，像SUV车型用了ix25和ix35命名后并没继续增加ix车系，而增加了途胜、胜达车系；而紧凑型轿车更是用悦动、菲斯塔、伊兰特和逸行等毫无规律而言的名称。现代汽车缺乏清晰的产品线以及杂乱的产品命名导致消费者对其车系产品模糊不清，影响选择与购买之余销量也受到波及。

写到最后：

编者认为，现代汽车的产品质量并不赖，大街小巷的现代出租车、动辄几十万公里的里程读数便是很好的证明。虽然现代汽车在华销量不济，但其在韩国本土以及北美分别有9%以及2%的销量增幅，因此现代更多的是需要在保持过硬质量的同时，把品牌宣传做好，维持车系的清晰合理化以及产品的更新换代的及时化。现代汽车如能将稳靠、富有吸引力且不乏面子的产品呈现，何愁销量？