在上世纪80年代末、90年底初，当中国消费者刚刚开始对移动通讯有认知时，手握一台粗重如砖的“大哥大”便是当时的豪奢梦想。但很快随着技术的更新以及物质条件的不断改善，市场开始对手机提出了越来越高的要求，于是它开始变得越来越轻薄、变成了翻盖机、滑盖机、然后又变成了一块触控屏的智能机，现在连触控屏也变得可以折叠了；功能上更是从简单的打电话、发短信，变成了集摄像、多媒体、网络社交/资讯/购物/理财/打车/订餐等各种功能于一体的超级移动终端。

场地试驾：

　　动力方面，名爵ZS纯电动采用了电动车常见的永磁同步电机+单一速比变速器的组合，最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩350N·m。这套动力系统0-50km/h的官方加速成绩为3.1s，而实际测试下来仅需2.76s，当然是在运动模式下火力全开得到的成绩，虽然说在日常使用中运动模式使用的频率会比较少，但是偶尔想要撒一下野的话是完全没问题的；另外其100-0km/h的制动成绩为37.4m，同级中也堪称上乘。

　　电池搭载了容量为44.5kWh、能量密度161Wh/kg的三元锂电池组，NEDC综合续航里程达335km。在消费者最为关注的安全防护方面，EZS的电池通过了国际上最严苛的美国UL认证实验标准，满足IP67防尘防水指标，并针对过坑、碾压石块等刮擦工况,进行了360度全方位电池防护设计，大幅提升车辆行驶的安全性。此外，其还配备了一套智能温控管理系统，通过水冷和电加热系统保证电池始终处于适宜的温度区间工作。同时，为了进一步打消消费者对寿命的担忧，名爵官方还承诺动力电池组8年/20万公里衰减小于30%，并对三电系统提供8年/12万公里的超长质保。

　　快/慢两个充电接口均设置在前LOGO后方的位置，使用快充接口充电，只需30分钟电量即可充至80%；而使用慢充，电量从0—100%则需6.5小时左右。

　　当然极限加速或制动，只能体现它的性能，日常驾驶中用户很少会用到，因此我们还是来看下它在正常状态下驾驶是怎样的表现吧。首先正如前文所提到的那样，EZS拥有三种驾驶模式。其中在Normal（正常）模式下，加速轻快而从容，最适合在常规城市道路中使用。而当车辆处于Sport（运动）模式时，电机对于加速踏板的响应就会变得非常积极，不仅爆发力得到明显提升，就连转向也会变得更加紧致，不过大功率输出换来速度与激情的背后，便是电能的快速消耗。因此如果想要实现更长久的续航，不妨将驾驶模式切换为ECO，此时动力输出相对趋于佛系，转向也更轻盈，甚至连空调系统的工作量也会自动变小。

　　另外值得一提的是，EZS能量回收系统的设定非常人性化，即使调至最高档，介入也不生硬，并没有为了那么一点点的续航里程而牺牲舒适性，这一点要比市面上很多其它品牌的纯电车做得出色很多。具体表现上1档（弱）下，松开加速踏板，感受和普通燃油车差不多，车辆可以很自然地进行滑行；升至2档（中），能量回收系统的介入也依然非常轻微，如果不去和1档仔细比对的话，几乎察觉不到什么异样；升至第3挡（强），再松开加速踏板，就会有一定的拖拽感出来，但力度也还是比较适中的。

　　底盘方面，采用了前麦弗逊/后扭力梁式的悬挂系统。在调校上，由于底盘增加了电池组的关系，故比普通燃油版车型会调得相对更有韧性一点，以抵消因电池本身的重量而带来的悬挂行程的压缩。而更好地悬挂支撑以及更大的整车质量，也使EZS的操控性得到了进一步提升，即使在做一些激烈驾驶时，车身也能保持一个较好的姿态。

　　众所周知，除了品牌效应外，长久以来国内消费者对进口商品情有独钟的根本原因，就在于国外、尤其是欧美等发达国家所实施的各种认证标准往往都非常严苛，而高标准严要求之下所生产出来的产品自然也就拥有更高的品质。

　　可见消费者对“高品质”的需求是非常强烈的，哪怕进口商品比国产的售价更高，也心甘情愿为这份品质埋单。同样地，对新能源汽车来说，消费者究竟是会选择单靠续航里程为卖点、甚至是以所谓情怀、梦想为卖点的产品；还是会选择一款如名爵EZS这样，切实以更高的国际标准打造，同时在续航里程、驾控、颜值、智能化等方面也都底气十足的产品？相信这个问题的答案已经显而易见了。