“MPV”，可以说是汽车大家庭中一个非常特殊的细分品类了。它没有轿车的操控性，但却拥有它的舒适性；它没有SUV的越野能力，但却有着同样的高坐姿和清晰视野，并且还拥有比那些所谓“大7座SUV”还要宽敞许多的大空间（这里不妨补充说一句，如果你拿SUV的第三排当真的话，那就真的输了）。也因为这样的优势，除了商务接待用途外，很多达官显贵和明星艺人也都会拿它作为出行工具，但这些高端MPV的价格普遍都较高，即便是如GL8这样比较常见的车型也要动辄30万的落地价。而真正针对普通家庭用户，售价在10-15万区间的高性价比MPV车型其实非常少，如果在此基础上再叠加上智能互联网以及C2B个性化定制这两个属性的话，那基本可以说是独一无二了。没错，它就是今天我们试驾的主角——上汽大通G50。

道路试驾：

　　动力方面，此次全新G50提供了1.3T/6MT以及1.5T/7DCT两种组合供消费者选择，其中前者的最大功率和峰值扭矩分别为120kW和230N·m，后者为124kW和250N·m。

　　就实际感受来说，G50动力的表现以平稳线性为主，尤其是当车辆进入巡航状态时，仪表盘甚至还会弹出“ECO”的字样，从而鼓励和提醒驾驶者以比较舒缓的方式进行驾驶，并尽可能将发动机转速稳定在这一“经济区间”以提升燃油经济性，而这样的设置与其家用MPV的产品定位也十分相符。

　　与此同时，由于这台1.5T的发动机在1700rpm的时候就可以输出全部扭矩，再加上变速箱也会在起步阶段延迟升档时刻以提升发动机转速和油门响应，因此车辆在整个中前段的加速都还是比较轻快的，提速超车也很及时。

　　这种相对愉悦的加速感，大致可持续到100km/h附近，让你可以轻松地在城市道路间自由穿梭；再往后动力输出就会逐渐趋于佛系，但也完全不会让你着急，而是那种娓娓道来的感觉。

　　另外如果想要更好地动力表现，还可将换挡杆切入S挡，此时降挡响应会变得更加积极，转速很容易就提升至3000rpm以后，发动机也因此会完全就入一种亢奋状态，加速感自然也就更上一层楼了。

　　底盘方面，G50采用的是前麦弗逊/后扭力梁式的悬挂系统。至于在悬挂的调校风格上，正如我前文所说的那样，MPV是不具备轿车的操控性的，事实上它也是不需要的，因此在设定上明显偏舒适取向，再加上车辆本身的自重也相对较大，因此其不仅能轻松应对路面上的各种细碎震动，即便是面对较大起伏时车辆也很压得住，不会有多余的弹跳。

　　转向的手感总体比较轻盈，无论是原地掉头还是倒车入库都非常轻松，完全没有一般大型车的那种笨重感；另外由于底盘较高的柔韧性，使路面上的大部分震动都不会被传导到方向盘上，再加上方向盘本身也留有一定的旷量，使其拥有了较高的的宽容度，操作起来不会让人有紧张感。

　　相信对于选购15万以内普通家用车的消费群体来说，“性价比”是无论如何也绕不开的话题。而在传统的生产销售模式下，用户只能选购厂商提供的几款固有款型，这时候如果买低配车型，价格虽然低了，但配置也会比较Low；买高配车型，配置倒是很齐全，齐全到很多你并不想要的配置也都配上了，齐全到车辆的售价可以和更高一级别的低配车型相持平了（比如A级高配=B级低配）。显然，这种类似于将配置“捆绑销售”的产品是不具备真正的、好的性价比的。

　　那什么才是高“性价比”产品该有的样子？大通G50便给出了一个很好地答案，那就是“个性化定制”，打破配置捆绑，将主动权交还给用户，让用户自行选择、组合配置，这样就能做到“只选对的、不选贵的”。当然除了车内配置之外，如座椅布局、车身颜色、格栅及轮毂样式等等，都能通过大通的“蜘蛛智选”系统自由选择搭配，从而满足不同用户的差异化需求，用户也可以以此彰显自己独有的个性。而这也正是此次全新大通G50最大的优势所在。