阔别十年之后，第二次“汽车下乡”来了，汽车促消费政策再次在业界掀起了热潮。

1月29日，国家发改委等十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，推出多项惠民红利措施，对新车市场、二手车市场、皮卡市场以及淘汰国三等衍生行业带来“催化反应”。

其中一项提出：有条件的地方可以对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或1.6升及以下排量乘用车给予适当补贴，带动农村汽车消费。

2009年的首次“汽车下乡”取得了远超预期的效果。十年之后的今天，第二次“汽车下乡”无疑备受期待。

政策实施前夕，大众、奇瑞、长安欧尚、北京汽车、海马、奔腾、捷途、长城、江淮、福田、五十铃、汉腾…等诸多车企“自掏腰包”积极响应，推出了1000-20000元不等的农村购/换车优惠，可见业界对新一轮“汽车下乡”的重视程度。

不过与2009的全行业“大水漫灌”相比，如今第二次“汽车下乡”，背景已经是接近3000万的保有量，再次莅临的促消费政策更具针对性，只提倡在有条件的地方实施，换言之，就是相对富裕的农村地区。

众所周知，有一定购买力的村民在换/购车时，却徘徊在几千上万元的差价上，而汽车下乡带来的减税/价格优惠，从数千到2万不等，正好推动这些人群完成下单的最后一步动作，成为压倒买车过程的最后一根稻草。

眼下车市低迷，汽车下乡为拉动内需而生。这样的红利政策，吸引越来越多车企“自掏腰包”主动加入，成为行业热点。

不过相比合资/豪华品牌，自主车企的利润本就不高，如今为相应号召“自掏腰包”，即便心里在滴血，也要齐心协力忍痛办好这件利民好事。至于此次“汽车下乡”能拉动多少销量，就让时间来检验吧。