谈及308S，编者总会难掩心中惋惜而由衷发出哀叹：明明是欧洲十大畅销车型，明明拥有独具一格的两厢设计美感，明明其板车悬挂被以“极品”称道，明明操作、内饰和用料都对得起价格，但308S却以停产收局。这般“悲惨车生”令人倍感可惜，但这结局真的是必然吗？

308S印象：迷人两厢造型+精致厚道内饰+令人满意动力

308S入华之初从法兰西带来自信的笑容，竞争对手直接瞄准高尔夫、福克斯等资深“两厢玩家”。宰牛尚需刀刃利，308S的高颜值模样、精致富含设计感的内饰以及充足动力确实有卯足了劲儿之势，下面不妨回忆一番这位法兰西“失意者”的英容。

在将图片嵌入文章的时候，“308S为什么要停产”的问题再次在编者脑中泛起骇浪。“狮子脸”设计书写极致仿生艺术，简约精致的进气格栅、灵动有神的明眸、骚气十足的长条日行灯和横线拉伸下进气口等设计元素都为其颜值“添枝加叶”，将三年前308S的外观摆在如今也丝毫不逊色于市面上同级别车型，但可惜的是它停产了。

308S的内饰继续展露法国人对精致个性生活的追求，坐进车内，“308S为什么要停产”的问题又跳出脑海！放眼望去，这位“失意者”的内饰没有杂乱无章的线条和华而不实的装饰，它能带给我们最强烈的既视感就是：简约、舒服、精致又不浮夸。如果说外观设计代表法系车的前卫和偏执，那么内饰设计便是这种设计风格的灵魂继续以及精华之所在，但可惜的是它停产了。

文章来到这里，编者有必要向读者说明一点，编者对法系车的感情基于一次DS7的试驾，在接手DS7之前编者对法系车淡然如清水，而308S的外观、内饰一如DS7秉承着法系车的精髓以及魅力。308S的动力国产到华时也是诚意十足，要知道在欧洲畅销的308S 1.2T版本才130马力，而入华后的动力被调至136马力，但可惜的是它停产了。

308S“悲剧发生”：生不逢时两行泪，料足价高遭人嫌

事出皆有因，308S停产的悲剧遭遇并非空穴来风，这与中国汽车发展局面有着千丝万缕的关系，但这些都并非决定因素，308S真正停产是在SUV盛行、竞品降价压榨、人云亦云的舆论以及被认为定价过高等因素综合之下、由量变到质变的过程所致。在“哀其不幸，怒其不争”之余，308S真的应该被停产吗？

时间回到2007年，大众汽车两个合资企业的产能也只是40万辆，而308S在8年之后才姗姗来迟，彼时中国车市已经发生翻天覆地的变化，大众汽车两个合资企业2015年的产能飙升至163和183万辆，308S也就错过了中国汽车发展的黄金时期。更要命的是SUV正如日中天地发展，这款空间上不占优势的“小个子”在“城市越野车”风生水起、竞争对手价格压榨之下显得“幼小、孤独又无助”。即便如此，308S仍“咬紧牙关”，在销量不济的劣势下苦撑三年，而在这期间，人云亦云的不恰舆论和定价“偏高”的思想继续“腐蚀”消费者对它的购买欲。

“物竞天择，适者生存”，308S虽以停产结局收场，但编者认为有必要为这款车型“正名”！首先，308S的性价比并非此前舆论方向所言之低，对比同期竞争对手，308S前后全铝防撞杆、区别于“黑心棉”的“白花花”隔音棉、粗壮后梁之余保留引进前的橡胶限位器和轻量化符合材料尾门等都是有力的证明，而富含个性设计的无形价值也未曾被考虑其中。308S并未“体谅”大部分华人所注重的“性价比”，但削减用料后换来的“高性价比”还能叫308S吗？小贵价格换来厚道用料与“性价比至上”的中国消费观之间的矛盾加快了308S走向停产的步伐。

308S“悲剧收场”：停产告终，两厢车失去一抹艳丽色彩

为何编者以“悲剧”去定性308S的遭遇？因为对于一款拥有着出色颜值、操控、内饰、用料和动力的车型而言，在华上市不到三年的时间就以停产收局，除了“悲剧”还能有更好的词汇去诠释吗？308S的停产并不代表308S有多差，这仅仅代表这位欧洲畅销选手在华“生不逢时、不幸不争”，往后我们也只能在二手市场追随308S的影子，两厢车的世界里也失去一抹亮丽的色彩。

文章至此，戛然而止！