长城汽车在2019年1月份的销量成绩为11.17万辆，同比增长1.52%。其中，哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡四大子产品分别贡献86152辆、10167辆、3785辆以及11464辆的佳绩，为2019年迎来“开门红”。从子品牌的销量布局以及成绩来看，长城汽车已经形成“多点开花”的良好发展局面。

哈弗继续领涨 哈弗H6“拳头坚硬”M6、F7“倾力助攻”

哈弗H6的表现一如既往的出色，在1月份售出45034辆的优秀表现后，成为连续68个月占据SUV销量冠军宝座的“车选”。哈弗H6的大气外观、高性价比、宽敞空间以及不赖的动力表现都成为消费者愿意“掏腰包”的原因，而去年45.2万辆的销量表现令哈弗H6继续成为长城汽车的“销量担当”。但随着哈弗F6、F7以及M6等车型的陆续推出，哈弗H6在长城汽车的销量占比也从此前的接近60%下跌到如今的43%，可见F系列的“年轻化”战略确有成效，但对“自家老大”的销量带来一定影响。

与哈弗H系列相比，哈弗F系列的定位则更为年轻时尚，基于汽车消费人群的年轻化趋势，长城推出哈弗F 系列的做法确聪明，其中1月份F7卖出15057辆、F5卖出5068辆的表现就是很好的证明。除了H系列和F系列，定位更低的M系列也获得了成功，1月份M6售出12074辆成为哈弗家族的“销量亚军”。F系列以及M系列的助攻之下，哈弗在一月份共售出86152辆，其中更成熟大气的H6、更年轻时尚的F7以及价格更低的M6成为哈弗家族1月份的销量前三甲。

WEY逐渐起势 走量最大的VV6的综合表现最为均匀

 长城汽车除了在哈弗汽车上取得成功外，WEY系列在1月份的“收成”也不错，４个车系一共售出10167辆。其中VV6售出5805辆，成为WEY系列的销量代表。受高性价比的哈弗以及VV6均匀表现影响，VV5和VV7的销量相差不大，1月份分别售出2098辆和2024辆。而余下的P8虽然是WEY的旗舰车型，但25.98-27.98万元的售价令WEY进军豪华邻域的步伐显得“操之过急”，而且加之消费者对混合动力车型处于观望状态，所以P8在1月份仅售出220辆。

VV6的综合表现最为均匀，因此成为WEY走量最大的车型。与VV5相比，VV6拥有更大的空间以及更霸气的外观，两者入门车型价格差异也就2万左右，所以更多消费者更愿意选择VV6；而VV7虽然在空间上比VV6更大，但VV6的空间表现已经足够日常使用，VV7比VV6多出的价格主要表现在“面子工程”上，而VV6“刚刚好”的综合表现更符合大部分人的需求，这也是VV6在WEY家族里销量领衔的原因。

 长城皮卡与欧拉汽车“发光发热”　具有光明的发展前景 

 长城皮卡现售三款车型，分别为风骏5、风骏6和风骏7，三者在一月份合力为长城汽车贡献11464辆的出色销量，成为皮卡邻域的有力竞争者。其中，风骏7的长货箱版本车型的货箱尺寸达到了1680mm*1460mm*480mm，在自主皮卡邻域里占据着一定的优势。随着皮卡逐渐解禁，未来乘用车的市场份额也将受到皮卡车型的挤压。

欧拉汽车作为长城汽车向新能源汽车发展的“桥头堡”，一月份的销量表现中规中矩，欧拉R1以及欧拉iQ两款车型分别贡献1749辆和2036辆。欧拉R1具备“萌新”外观，其310-351km的官方续航数据表现尚好，但其娇小的车身让它注定不会成为大部分人的选择。不过把R1作为城市代步确是不错的选择，毕竟补贴后的最入门车型仅售5.98万元。欧拉iQ的续航表现为360-401km，和R1相比，更大的空间以及更长的续航里程为其优势，为此在销量上高于R1也是在常理之内。随着汽车逐步向新能源汽车过渡，欧拉汽车无疑拥有光明的发展前景。

 总结：

 长城汽车在哈弗、WEY、长城皮卡以及欧拉等四大领域的合力之下，在1月份获得111715辆的销售佳绩，哈弗H6、VV6、风骏皮卡以及欧拉 iQ等车型销量表现出色，令长城汽车出现“多点开花”的发展景象。依照１月份的“开门红”的表现以及长城汽车不错的产品力来看，2019年长城汽车定下的120万辆销量“小目标”完成几率颇高。