前两天途达上市了，售价：16.98-24.58 万，价格确实有诚意，顶配都没超过25万，朋友圈里以及我身边的同事都已经有动心的了，先别着急，看完这篇试驾再做决定也不迟，稍候稍候。
第二次试驾途达，体验会更深一些，里程200 多公里，经历城市、高速、国道、山路以及自然环境穿越，开了一整天，我觉得它基本已经被我摸透了。
2.5L 自然吸气发动机，最大功率184 马力，最大扭矩251 牛•米，参数不算漂亮。途达自动挡顶配车型整备质量1.9 吨以上，加上一位驾驶员整体总量就已经超过两吨了。看下同级别同价位的车型，大多都是3.0L 或者2.0T ，所以动力是所有人都关心核心问题之一。
之前的视频我已经聊过了驾驶感受，今天更深刻的体验了下，观点不变。城市里，70公里/小时以下，动力没任何问题，日系车的调校特性，城里开很顺，正常驾驶和超车的感觉都比较不错，主观加速感明显。当然这里的“不错”当然是与同价位的硬派SUV比，不是与25万的城市SUV比，这需要搞清楚。
国道上，也就是需要在中间速段频繁变速的行驶路况。60-80 公里/ 小时的加速可以接受，正常的超车心里算是比较有底，如果超车窗口比较小，就需要留出加速空间和时间，要点是脚下“敢踩”。需要快速超车，深踩油门之后转速经常飙升到3500rpm 或者4000rpm 以上，车内噪音就明显吵人了，隔音有很大提升空间。当人有人可能也会喜欢，说这是硬派SUV 粗犷的一面。
高速路况下就会表现出动力后备不足的弱点，尤其80-100 公里/ 小时是个明显的疲软期，上100 公里/小时之后，由于本身的速度已经起来，所以循序渐进的加速感还是有的。只是想快速超车，要点还是那两个字：敢踩，吵人的也还是噪音。
如果是自己一台车跑山路，也不需要赶时间，那么动力没问题，是我比较喜欢的方式，边看风景边开车。如果想开快点，动力是一方面，变速箱只会在万不得已时候才狠狠降挡，所以山路爬坡时候的驾驶技巧是建议手动模式，动力衔接更顺畅，开着也能更游刃有余一些。
动力方面，水平跟进口3.0L帕杰罗和2.7L普拉多在一个圈子里，在这个圈子途达的动力算第一梯队。当然，如果换了更宽的AT胎之后动力水平会有一定程度下降，长途中跟3.5L 、3.0L 或者2.0T 的伙伴一起跑的话，可能走在车队中间比较好，否则走在最后经常追前车可不太省心。另外，它在高原情况下的动力表现我们目前未知，如果有机会我确实想带它走一趟。
